张雪的前东家，摩托车生产企业浙江阿波罗，近日完成了北交所上市辅导验收，向上市迈进一步。张雪曾在2009到2012年任职于该公司。最近，张雪机车获得了红杉中国1.5亿元的投资，估值达到60亿元，而阿波罗也在经过23年的发展后搭上了资本市场的快车。摩托车行业似乎正迎来新的增长。

然而，前摩托邦创始人王西认为此行业并不赚钱，并感叹自己在这里投入了太多。到底谁在摩托车行业里赚钱？

浙江阿波罗的收入来自主要业务——越野摩托，其买家包括摩托爱好者和专业选手，但在街头难以见到它的产品。创始人应儿于2003年成立浙江阿波罗，公司持股结构中，她与丈夫共同持有95%的股份。2025年，企业实现营业收入5.88亿元，同比增长52.49%；净利润6702万元，增幅55.21%。到2026年上半年，营收再增至3.07亿元，净利达到2704万元。值得注意的是，阿波罗利润的增长主要得益于其电动两轮车的营业收入，达到2.77亿元，尤其对青少年电动越野车的市场有所关注，从而避免与大品牌如KTM和日本四强的激烈竞争。 qy球友会官网

在整个中国摩托车行业中，2023年前七个月的行业总收入达1041.25亿元，但利润总额仅68.82亿元，显示出整体盈利能力的下降。相比之下，一些高端品牌如哈雷，通过品牌价值和文化销售出高价摩托，而低价品牌如铃木、雅马哈和本田则依靠巨大的销量获得盈利，这使夹在中间的企业处境艰难。

中国摩托车出口主要集中在低端市场，平均出口价格为625美元，70%销往拉美和非洲，尽管制造成本已达到工具车市场，但中国企业尚未复制日系品牌的规模和渠道。在出海过程中，中国摩托车面临发动机和品牌建设的双重短板。

春风动力是另一家在国际市场获得成功的公司，预计2025年营收达到197.46亿元，其中全地形车贡献显著。全地形车既是一种玩具，也被用于农作，同时在美国市场售价较高，显示出其市场潜力。 qy球友会官网

王西指出，中国摩托车必须从高端拓展至低端市场。他认为，只要能在价格、耐用性和动力性能上取得进展，中国摩托车在国际市场上仍然存在巨大机会。张雪机车正在探索这一发展路径，试图通过提升产品竞争力来占领市场。